Clover Mudanzas |

¿Desafíos logísticos en la temporada de compras Black Friday o viernes negro?

Leslie Echezuria — Sat, 03 Dec 2022 18:49:50 +0000

La dinámica de la planificación comercial, en un escenario logístico, en el que una tradición que se circunscribe a los almacenes Macy’s de Nueva York en la década de los 60, pasa a ocupar un lugar fundamental en el comportamiento de la oferta y la demanda de bienes a nivel global, lleva a la necesidad de canalizar el repunte de ciertas actividades comerciales cercanas a la inminente temporada decembrina. Se trata del llamado: Black Friday o viernes negro, celebrado los 25 de noviembre, el cual consiste en una estrategia de compras masivas, fundamentalmente globalizada.

En los actuales momentos, resulta de vital interés, no dejar de lado, que las actividades de compra-venta se vienen definiendo por aquello que se conoce como la tradición digital, una realidad de compras online que refleja una situación de mercado altamente competitiva con presencia de consumidores cada vez más exigentes y que desean adecuarse a una dinámica de servicios cómodos, instantáneos y flexibles.

Ahora, el hecho de saber que la estrategia Black Friday, se ha internacionalizado al punto de ser un momento altamente esperado por un gran número de consumidores, quienes desean hacer sus compras de navidad a precios muy bajos, con promociones y ofertas que permiten adquirir una buena cantidad de productos con jugosas rebajas respecto de su precio inicial, abre las puertas a una realidad en la que debe comprenderse que habrá un aumento considerable del flujo de actividad en las empresas de reparto. De igual manera, entender que, en este escenario, se acentuará el interés de contar con un excelente servicio logístico a nivel del comercio electrónico y a la posibilidad de intentar contactar a más de una empresa de transporte, (ya que se trata de una temporada alta) permitirá una mayor adecuación a esta realidad comercial.

El consumidor tendrá la ocasión de combinar diferentes tipos de transporte con diferentes tipos de envíos, teniendo la posibilidad de cancelar sus operaciones a través de diferentes formas de pago. Se trata de una realidad logística multivariada en la que coexistirán muchas soluciones en la dinámica de las relaciones de oferta y demanda.

Si nos adentramos un poco a las metas u objetivos logísticos de cara a la coyuntura que se avecina, hay que tomar en consideración en primera fase que, como es un evento en el que se espera que el sector logístico estará en uno de sus puntos más álgidos, dicho sector, ya ha iniciado sus estrategias con antelación, quizás dos o tres meses antes del esperado 25 de noviembre.

A continuación, algunos aspectos de interés para evitar que se observen colapsos y ralentizaciones a nivel de la cadena de suministros:

· Diseño de un programa de planificación adecuada para responder con prontitud a la contingencia de entregas de pedidos. En este particular, se debe reorientar el financiamiento en el corto plazo, a investigaciones de mercado que ayuden a determinar qué productos serán seleccionados para la venta con el objetivo de satisfacer la demanda.

· Planificación detallada de los medios de transporte que se deben escoger para cumplir con el suministro de la mercancía hasta el cliente final.

· Cumplimiento del debido reforzamiento de las gestiones de almacén, pedidos y envíos, así como del trato que se debe mantener con proveedores y empresas de contacto.

· Comunicación efectiva con el personal o equipo humano debidamente formado para cumplir con la calidad del servicio, entendiendo que la fecha pudiera imponer grandes cantidades de trabajo que afectarán sin dudas la dinámica de la cadena de suministros.

A contracorriente de aquellas estimaciones que vislumbran un repunte importante de las actividades de compra-venta a nivel global y, por ende, de toda la actividad logística, se plantea también que pudiera observarse un escenario de cierta contracción de los pedidos en esta temporada de cierre del año, con una significativa desaceleración del consumo, que comenzará a notarse en las semanas venideras (estimaciones surgidas desde la Organización Empresarial de logística y Transporte de España UNO).

Quizás a nivel del Black Friday y la temporada decembrina, se registren inesperados picos de demanda, sin embargo; lo importante para el despliegue de dicha actividad logística es, estar siempre preparado para cumplir con la satisfacción de los clientes, comprendiendo que debe trascenderse la lógica tradicional heredada para dar paso al denominado suministro omnicanal, el cual permite aprovechar al máximo la actividad de los centros de producción y distribución, de cara a las necesidades surgidas, haciendo más inteligente el uso de los stock, para durante los picos, cumplir con la plena satisfacción de la demanda.

La construcción del megapuerto de Chancay. Latinoamérica, el gran mercado emergente

Leslie Echezuria — Sun, 27 Nov 2022 18:53:58 +0000

Antes de referirnos a la importancia estratégica del denominado: “megapuerto de Chancay”, esto es, su valor logístico en la configuración de un mundo que se viene descentralizando, en función de una realidad global multipolar y en la profundización de las actividades comerciales entre Latinoamérica y China “el gigante asiático”, es fundamental comprender que la construcción de puertos tiene como objetivo primordial, crear estructuras que favorezcan la transferencia de pasajeros y mercancías entre mar y tierra, y viceversa. Se trata de infraestructuras que son de vital importancia para el desarrollo de los flujos logísticos, ya que son conectoras de la entrada y salida de mercancías, sirviendo como puntos estratégicos de los sistemas de producción, distribución y transporte a nivel internacional.

Como se trata de puntos que viabilizan la partida y llegada del transporte marítimo, mencionando tan solo un ejemplo de su función logística, los puertos tienen una gran ventaja competitiva a la hora de maximizar las operaciones de gestión sobre bienes manufacturados, potenciando los procesos comerciales. Las labores de embarque, desembarque, transferencia de pasajeros y carga, almacenamiento y depósito, son esenciales para la efectiva operatividad de las actividades que hacen posible el comercio entre países. Su función logística trasciende, hasta los procesos de manipulación, manufacturación y distribución, exhibiendo un carácter multifuncional que permea el ámbito productivo y logístico, expresado en actividades turísticas, industriales y de negocios, que superan la idea tradicional de mero facilitador de los procesos de intercambio modal y de los procesos de globalización.

Para conocer un poco más de cerca las actividades que se llevan a cabo en estas inmensas estructuras, es importante saber que las mismas, integran tres grandes áreas o zonas: La zona marítima, la zona terrestre y la zona de conectividad.

La primera de ellas, se refiere a la infraestructura física que hace posible el acceso de las embarcaciones hasta el puerto propiamente dicho. La segunda, está relacionada con las labores de maniobrabilidad a nivel de muelles, el abordaje y descenso de pasajeros, y lo concerniente al equipamiento y mecánica de grúas, malacates (equipos de elevación), succionadores, bombas y todo tipo de almacenaje para recibir mercancías. Finalmente, la tercera, relacionada con diferentes infraestructuras que permiten las operaciones de medios de transportes terrestres (ferrocarril y autotransportes). Se trata, específicamente, de equipos de arrastre para labores de carga o descarga de mercancías provenientes de las embarcaciones y estacionamientos y vialidades de acceso y andenes que conectan con las áreas de almacenamiento.

Lo anteriormente apuntado, refleja que la construcción de puertos traduce un tipo de obra de ingeniería realmente costosa y ambiciosa, la cual requiere del despliegue de estrategias de planificación y logística, mano de obra y recursos que permitan la creación de instalaciones y equipos necesarios para facilitar las actividades de transporte y comercialización de bienes.

Ahora, en lo que respecta a la posibilidad de materializar la tesis, en la que se vislumbra la conversión del Perú como principal centro logístico del Pacífico en América Latina, mediante la puesta en funcionamiento del megapuerto de Chancay (denominado el Shanghái de Sudamérica), a cargo de la empresa china, Cosco Shipping, comienzan a circular opiniones de expertos que señalan que su construcción, la cual se estima en aproximadamente 3.600 millones de dólares americanos (US$), no solo será un factor de impulso a las exportaciones y a la agilización de la economía a través de la generación de miles de empleos; también, atenderá el crecimiento de la demanda portuaria, reduciendo los costos del mercado nacional e internacional y permitiendo, a su vez, el arribo de embarcaciones de gran tamaño (hasta 18000 TEU). Se trata, según informaciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú, de la posibilidad de redistribuir carga hacia otros países, como será el caso de Chile, Ecuador y Colombia, recibiendo a los buques más grandes del planeta, cuya capacidad de transporte será de 18000 contenedores.

La posibilidad de construir una zona de libre comercio alrededor de Chancay, traduce una historia de buenas relaciones entre Perú y China. En ese sentido, es importante recordar que Perú fue el primer país con el cual China firmó el primer tratado de libre comercio en América Latina (28 de abril del año 2009), lo que hace posible que el principal mercado para las exportaciones del Perú sea China, convirtiéndose el país asiático, en la fuente de sus inversiones por más de 8 años consecutivos.

Para que este megapuerto pase a ser el primer centro logístico del Pacífico sudamericano, es de interés precisar un poco lo que será la constitución del mismo. Veamos sus tres grandes componentes:

● La zona operativa portuaria: compuesta por muelles tipo espigón (que salen de la tierra al mar, de forma perpendicular o con una ligera inclinación), canales de ingreso marítimos, áreas de mantenimiento y almacenamiento para contenedores.

● Complejo de ingreso: que incluye el antepuerto vehicular, con puertas de ingreso y un área para la inspección de aduanas; otras áreas de servicios logísticos y oficinas administrativas y de apoyo.

● El túnel subterráneo: que funcionará como conector del complejo de ingreso con la zona operativa portuaria. Con una longitud de 1.8 kilómetros y a 18 metros de profundidad, conformará un corredor vial exclusivo para el tránsito de carga, vinculado a la operación portuaria e integrado por tres carriles vehiculares, dos fajas para el transporte a granel de tipo sólido y tuberías para graneles líquidos.

Como se puede apreciar, se trata, tanto de una iniciativa global del Estado Chino como de un desarrollo estratégico al norte de Lima, que, sin equívocos, constituirá un aliado fundamental en materia logística, portuaria e industrial, exhibiendo una construcción de envergadura, a través de la cual se intentará movilizar un millón de contenedores al año.

El megapuerto de Chancay, en sus dos dimensiones: el puerto y el complejo logístico, se suman a una iniciativa de avanzada, enfocada en el libre comercio, en lograr una mayor integración financiera, una mayor inversión en infraestructura y por supuesto, una mayor conectividad del Estado Chino a nivel mundial, cuyo soporte, en esta nueva oportunidad, se ejecuta con la colaboración del gobierno peruano.

Latinoamérica sigue avanzando como el mercado emergente con mayor potencial en el mundo. El puerto de Chancay representa una oportunidad en el continente, que transformará positivamente el intercambio comercial y el desarrollo de una variedad de industrias, que dispondrán de alternativas para ampliar y acelerar sus operaciones en la región.

La actividad logística en las empresas 4.0

Leslie Echezuria — Sun, 06 Nov 2022 19:01:48 +0000

Una aproximación al entramado de operaciones que son necesarias para viabilizar que un determinado producto llegue al consumidor final, desde el lugar en el que se obtienen las materias primas, pasando por el espacio destinado a su producción; lo que sin dudas implica, todas las operaciones de transporte, almacenamiento y distribución con destino al mercado es, en esencia, la actividad logística. Ahora, las actividades logísticas que corresponden a lo que se viene denominando, “la empresa inteligente”, con estrategias de planificación actualizadas respecto a aquellos beneficios que ofrecen las nuevas tecnologías, específicamente orientadas a conseguir la máxima eficiencia para el logro de mayores excedentes y satisfacciones, y siempre en función de una demanda que se vuelve cada vez más exigente, es el tema que nos ocupa en esta ocasión.

Nos referiremos al tipo de empresa logística 4.0, la cual se encuentra repuntando en relación a los máximos niveles de operatividad y rendimiento. Al tratarse de una empresa fundamentada en los principios de la automatización (robótica), la digitalización mediante tecnologías especializadas en análisis inteligente (inteligencia artificial), y en el avance de los procesos de interconectividad (Internet de las cosas), promueven, como nunca antes se ha hecho, la agilización de la productividad y la rentabilidad empresarial. No es extraño encontrar interpretaciones relacionadas al mundo de la producción, las cuales aseveran que el tipo de empresas 4.0 es considerada “la cuarta revolución industrial de la humanidad”, puesto que introducen para sus funciones aspectos relacionados con sistemas inteligentes y automatizaciones e informaciones en nube, que reemplazan y optimizan tareas a nivel de toda la cadena de suministro.

El esfuerzo destinado a reducir tiempo, costos y errores, es en esencia, el leitmotiv de las empresas 4.0, ya que de lo que se trata es de optimizar la cadena de abastecimiento, pero modificando los procesos para hacerlos más sencillos, autónomos y en plena interconectividad con todas sus partes. Se intenta, con gran efectividad, la agilización de las gestiones de envío, la adecuación de la producción a las diferentes necesidades de los demandantes, una mayor eficiencia a través de la optimización de rutas, la geolocalización de choferes y clientes, el mejoramiento de los espacios de almacenaje y stock y la automatización de los procesos de cancelación de honorarios, remuneraciones y del conjunto de actividades asociadas a las tareas administrativas. Se trata, de igual manera, de propender a la concatenación de los procedimientos a nivel de toda la cadena de suministros, interconectando las áreas de producción con otros procesos asociados al mundo de las comunicaciones para satisfacción de las necesidades del consumidor final, haciéndolo copartícipe (mediante sistemas elásticos) de los procesos de innovación y rediseño de las mercancías.

La empresa 4.0, acelera el proceso de innovación de productos ofertados, desarrollando e integrando la información con las tecnologías de la comunicación a nivel de toda la cadena de valor. Crea a partir de allí, redes inteligentes que, al integrarse con clientes y proveedores de forma bastante flexible, aporta grandes beneficios, generando un tipo de industrialización integrada.

A continuación, se apuntan 4 elementos fundamentales que permiten comprender más de cerca, en qué consiste el tipo de actividad empresarial 4.0:

1) Implementación de sistemas Ciber-Físicos: amplia conexión entre sistemas digitales y físicos, logrando un verdadero proceso de integración. Se trata de unir las capacidades de los sistemas computacionales, de almacenaje y comunicación, con procesos de seguimiento y control de objetos en el mundo físico.

2) Desarrollo del Internet de las cosas (IOT): procedimientos a través de los cuales se logra la efectiva conexión de bombillas de luz, relojes, celulares, artefactos, electrodomésticos, automóviles, dispositivos médicos, etc., mediante el internet.

3) Desarrollo del Internet de los servicios (IOS): muy similar al Internet de las cosas, pero en esta ocasión se trata de la efectiva conexión del Internet con los servicios digitalizados para aquellas empresas que lo ofrecen. En el mismo sentido, permite crear procesos que pueden identificar y predecir el momento justo en el que se deben realizar correctivos o procesos de mantenimiento.

4) Generación de fábricas inteligentes: creación de sistemas automatizados a nivel de la producción para convertir la intervención humana en una labor poco necesaria.

A lo anteriormente expuesto, se debe mencionar, a fin de comprender más ampliamente el funcionamiento de la empresa logística 4.0, la tecnología de la información automática, cuya finalidad se centra en reconocer la información de objetos, a través del procesamiento de datos relacionados con transporte, almacenamiento y distribución. De igual manera, los procesos de localización a tiempo real (RTLS), para lograr mayor trazabilidad y mayor seguimiento en torno a la ubicación de objetos y personas y la implementación de tecnologías basadas en sensores inteligentes que son capaces de captar niveles de temperaturas, generación de humedad y hasta medir la concentración de etileno en alimentos para el consumo humano (frutas y verduras principalmente), evitando que se perjudique, a la postre, la salud de los consumidores.

Como se puede apreciar, la actividad logística en la empresa 4.0, clara expresión de la cuarta revolución industrial, al combinar de forma dinámica y avanzada sistemas digitales y físicos, impulsa sin precedentes la organización de los procesos de producción, distribución y oferta de bienes y servicios, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos en una economía que se encuentra en constante crecimiento y que exige, de parte de los consumidores, una mayor participación e integralidad.

Las nuevas tendencias en embarcaciones

Leslie Echezuria — Tue, 27 Sep 2022 19:05:21 +0000

Antes de aproximarnos al mundo del transporte marítimo, es fundamental comprender que los barcos suponen una obra de ingeniería esencial para la economía planetaria. Su devenir, con el paso de los siglos, ha ido perfeccionándose al punto de evolucionar sorprendentemente para beneficio de las actividades logísticas, relacionadas con el transporte de pasajeros, de mercancías o para fines estrictamente bélicos.

Desde las primeras construcciones de embarcaciones de vela o de remo, realizadas en la Antigüedad por parte de Grecia y Egipto (Siglo VI,III y II) pasando por las construcciones del siglo XVII bajo ingenio de ingleses y franceses, las cuales llegaron a innovar con las conocidas fragatas y corbetas, usadas en numerosos enfrentamientos militares, o en aquellas naves de menor tamaño: bergantines y goletas, para transporte de mercancías, sobre todo para labores asociadas a la producción pesquera, se llega hasta los avances de los barcos de vapor, desarrollados en el siglo XIX, cuyos mentores de nuevo son los ingleses.

A finales del siglo XIX, los alemanes avanzaron en lo que se denominó el motor de explosión, (motores de combustión interna) y más recientemente, específicamente en las últimas décadas del siglo XX en los Estados Unidos, se dieron importantes innovaciones con respecto al motor atómico, para la agilización de labores de barcos mercantes, constituyendo un legado de obras de suma importancia en lo que a avances de embarcaciones se refiere. Este último elemento, relacionado con la creación de motores impulsados por energía atómica o nuclear, tiene como aspecto trascendental que, la embarcación tiene la capacidad de estar navegando durante dos años sin necesitar el reabastecimiento de combustible, lo que contrasta con los 40 días de capacidad que pudiera tener una embarcación propulsada por motores Diesel.

Es harto conocido que el transporte marítimo es un medio menos costoso y de capacidad significativamente mayor que el transporte terrestre o aéreo. Aunque es menos rápido, las empresas ahorran ingentes cantidades de dinero en su empleo. Sin embargo; es muy importante que la logística empresarial determine con precisión qué tipo de embarcación es la más adecuada para cumplir a cabalidad con los objetivos estratégicos previamente trazados. De igual manera, saber que en los últimos 40 años ha habido mejoras substanciales en los tipos y tamaños de embarcaciones, permite aumentar la gama de posibilidades y opciones para satisfacer las necesidades de envío o recepción de insumos, materia prima o productos elaborados.

Ejemplificando, se pueden mencionar los tipos de buques más importantes en un escenario en el que se pretenda lograr mayor efectividad:

Buques de contenedores: Encargados de transportar contenedores de tamaño estándar y en puertos especialmente equipados. Se trata de embarcaciones que pueden navegar a grandes velocidades (aproximadamente 21 nudos).

Buques cargueros: A diferencia de los ya mencionados, viajan a una velocidad menor de aproximadamente 13 nudos. Se trata de embarcaciones diseñadas para transportar lo que se denomina, “carga seca”: azúcar, fertilizantes, granos, carbón, minerales, etc. Para este tipo de buques, se han construido puertos muy específicos con el equipo y personal adecuado para proceder a las labores de descarga.

Buques de carga general y sobredimensionada: Se trata de embarcaciones que pueden transportar cargas que exceden en peso y medidas las capacidades de un equipo estándar (piezas prefabricadas para la industria aeronáutica, sector construcción, vehículos, tractores o maquinarias industriales, rieles, grúas, entre otras). Como la carga es transportada fuera de los contenedores, se requiere cumplir con normativas y reglamentaciones específicas.

Buques refrigerados o de temperatura controlada: Como su nombre lo indica, se trata de embarcaciones que tienen la capacidad de transportar mercancías que deben permanecer a bajas temperaturas: pescado, carnes o algunos licores.

Buques multiuso: Una innovación que se ha hecho muy popular ya que cuenta con la capacidad de transportar diferentes tipos de productos. Con la modalidad de transporte multiuso, las empresas no tienen que cancelar montos extras mediante el uso de embarcaciones especializadas.

Delimitándonos al uso de buques portacontenedores, en la actualidad podemos apreciar diferentes tipos. Como se sabe, han sido diseñados para transportar contenedores o containers, facilitando los procesos de distribución de mercancías en la actual economía globalizada. Veamos algunos de ellos:

Buque Ever Ace: Aunque se trata de una embarcación ensamblada en Corea del Sur, su propietaria es la empresa taiwanesa, Evergreen Marine. Desde julio del año pasado (2021) se posicionó como el mayor buque portacontenedores del mundo, poseyendo 399,9 metros de largo y 61,5 metros de ancho.

HMM Agleciras: El segundo portacontenedor más grande del mundo y creado también en Corea del Sur por parte de Daewoo Shipbuilding y Marine Engineering. Sus medidas son 61,0 metros de ancho y 399, 9 metros de largo (similar al Ever Ace). Se trata en esencia, de una embarcación con un motor de avanzada que permite reducir emisiones de carbono, aumentando plenamente su eficiencia energética.

HMM Oslo: Con una anchura de 61,5 metros y una longitud de 399,9 metros, se trata de un buque que hizo su primer viaje en 2020 desde Corea del Sur hasta el Reino Unido, pasando por varios puertos en China, en Singapur y Rotterdant, Países Bajos.

MSC Gulsün: El mayor buque portacontenedores hasta el año 2019; (399,9 metros de largo y 61,5 de ancho) igualmente producido en Corea del Sur, por parte de la empresa, Samsung Heavy Industries, pero su sistema de carga fue diseñado por la empresa finlandesa MacGregor International AB. Se trata básicamente de una embarcación muy eficiente para almacenar carga y para reducir la emisión de carbono mundial a largo plazo.

MSC Mina: Fundamentalmente empleado para transportar carga congelada o refrigerada: alimentos, bebidas, productos farmacéuticos, perecederos, entre otros, es propiedad de la empresa italiana, Mediterranean Shipping Company y fue construido en Corea del Sur por parte de Daewoo Shipbuilding, Marine Engineering y Samsung Heavy Technologies. Tiene la capacidad de transportar 2000 contenedores frigoríficos.

CMA CGM Jacques Saadé: Se le conoce como el mayor contenedor a nivel mundial que funciona con gas natural licuado (GNL). Su capacidad de almacenamiento es de 18.600 metros cúbicos, lo que permite cumplir con un viaje ida y vuelta desde el norte de Europa hasta el sudeste asiático. La China es la responsable de su fabricación, específicamente la State Shipbuilding Corporation de Shanghai y su propietario es la compañía francesa que transporta contenedores: CMA CGM Group.

Más recientemente, específicamente el pasado 16 de abril del año en curso, el Cosco Shipping Nebula, debutó escalando en el terminal Iberian del puerto de Valencia (España). Se le conoce como el mayor portacontenedores que hasta la fecha ha operado en un puerto del mencionado país y fue construido en los astilleros de Jiangnan, (Shanghai) poseyendo una longitud desde la proa a la popa de 400 metros.

Conocer que los nuevos proyectos de embarcaciones, se enfocan en la implementación de un tipo de combustible capaz de no emitir gases de efecto invernadero, como es el caso de los buques de nueva generación Grimaldi Green 5Th Generation, los cuales emplean baterías de litio, o el diseño de buques noruegos “With Orca” cero emisiones, es muy importante, ya que dichas innovaciones se ajustan a los Acuerdos de París, estudiando la posibilidad de disminuir el total de emisiones anuales de Co2 en un 50% con vista al año 2050. En el mismo sentido, es bueno saber que la tecnología naval a futuro, debe centrarse en la producción, abastecimiento y recarga de combustible a base de hidrógeno, amoníaco, metanol, etanol, biogás licuado, baterías eléctricas y eólicas, las cuales se vienen desarrollando en Europa y Asia, investigándose en ello, nuevas modalidades de embarcaciones, sean de mayor o menor tamaño.

Para concluir, la elección del buque adecuado en el marco de las estrategias que se deben seguir para proceder a los envíos de mercancías, es materia indispensable en el diseño de una logística integral. Dicha elección, comprendiendo la diversidad de los mismos, permitirá concretar no solo la mejor ruta de envío, sino el medio de transporte adecuado para conservar y optimizar el estatus de los bienes que se desean trasladar hacia otros destinos.

Cinco consejos para una mudanza de oficina exitosa

Leslie Echezuria — Mon, 16 Aug 2021 15:25:32 +0000

Cualquier mudanza siempre exige organización, sobre todo, cuando se trata del traslado de una oficina completa.

Por lo general, los preparativos se llevan a cabo en paralelo con las actividades corrientes de la empresa, ya que cerrar las puertas para organizar el traslado implicaría pérdidas.

Independientemente del motivo de la mudanza, cambiar de oficina puede ser una manera de poner al día nuevos proyectos, aprovechar mejor el espacio, facilitar la rutina de trabajo, ampliar la comodidad para que los trabajadores rindan más, cambiar la imagen de la empresa, entre otras decisiones.

Por lo tanto, es importante contar con estrategias flexibles y ágiles que se adapten a las necesidades de la empresa y contribuyan para que todo sea hecho de la mejor forma.

Aquí compartimos cinco consejos para lograr una mudanza exitosa, sin irregularidades y sin afectar la productividad.

Planificar con calma

Como todos los buenos proyectos, la mudanza de la oficina también requiere organización. El primer paso sería hacer una lista con todo lo que se necesita, así como los materiales que van a ser transportados para que nada se olvide o se pierda.

Aparte de esta lista, también es necesario tener en claro el presupuesto disponible, los gastos previstos, las empresas que podrían realizar la mudanza, un cronograma, entre otros detalles.

Escoger el inmueble adecuado

La clave reside en encontrar un inmueble que ofrezca comodidad, seguridad y un buen ambiente, dentro de las finanzas del emprendimiento. Para evitar problemas más adelante se debe buscar un espacio que no requiera muchas adaptaciones, sino que atienda a las necesidades del negocio.

Primero, hay que pensar en una ubicación acorde con la naturaleza de la empresa. Es importante también pensar en los clientes que se están buscando y en las facilidades para socios, trabajadores y consumidores

Incluir a los trabajadores en el proceso de mudanza.

Nadie mejor que el equipo de una empresa para saber cuáles son las necesidades relacionadas con la ubicación y la estructura de su oficina. Por lo tanto, es muy recomendable consultar su opinión.

Claro que ciertas decisiones deben ser tomadas por los directivos, pero establecer ese diálogo será muy beneficioso para la empresa, además de que el equipo se mostrará animado, más productivo y dispuesto al cambio.

Definir la fecha y comunicar a las partes interesadas

Dentro de la planificación, se debe establecer una fecha para concluir toda la fase de mudanza. Esta es una manera de establecer y garantizar que todo salga conforme a lo esperado.

Además, es fundamental comunicar con antelación sobre la mudanza a los principales interesados, como clientes y proveedores. Nadie debe tener dudas sobre la nueva ubicación.

Contratar un buen servicio de mudanza

La mudanza de una oficina requiere la contratación de transporte y otros equipos específicos para cargas pesadas. Empresas especializadas, como Clover Internacional, están capacitadas para realizar este servicio de forma correcta.

Un servicio de mudanza de calidad se encargará de la seguridad e integridad de todas sus cosas. Computadoras, máquinas y otros enseres frágiles, como mesas de vidrios, requieren cuidado y atención a la hora de ser transportados.

Para evitar que haya daños, averías y pérdidas de materiales, siempre será mejor confiar en un servicio de mudanza profesional.